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李开发的博客

著名经济学家,中国管理科学研究院研究员。

 
 
 

日志

 
 

李开发转国际城市抗灾减灾及灾后重建论坛实录:(四)  

2008-07-21 14:39:05|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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李开发转国际城市抗灾减灾及灾后重建论坛实录:(四)
 

[主持人]:谢谢Haruo  Hayashi先生!下面我们有请Itsuki  Nakabayashi先生,他是东京都立大学,京都大学现在也进行了很多方面的研究。

 

[Itsuki  Nakabayashi]非常感谢给我这样一个机会来发言,今天我的发言主要包括两方面的内容:

第一,在2004年日本新泻中越地震当中我们学到的经验。

第二,以及在随后的东京地震当中我们学到的经验。

比如我们从1995年神户地震当中学到了很多东西,其中有一个就是我们要采取预防性的措施。比如说像1995年神户的地震,它是我们在日本20世纪当中第二大的地震,这些是我们当时要管理的计划,在发生地震之后我们所确立的管理计划。其中大家可以看到法一个都是要求我们采用不同的灾后恢复的方法,在2004年的时候在日本新泻中越地震发生了,最后当地的人口有30%都进行了疏散。我们可以看到对于新泻中越地震从南部的图,我们可以看到它的震中是在山区当中的。同时在地震当中发生了很多土地的滑动,很多村庄之间彼此之间相互的隔离,还有很多城镇也都变的非常孤立。

大家可以看到这是我们地震当中的图,山口发生了土地的滑坡。这个也是土地的滑坡,同时有很多泥石流发生,在发生地震两周之后它的破坏是不断扩大的。这个也是山口的土地滑坡,这是当时的复原工作,它当时需要花两年的时间,比如说建立一些新的道路、不同的山区之间、不同的地区之间,还有其他的地区之间的道路恢复。

(PPT)这是另外一个新泻受灾城镇的状况,这个住房区是遏制地震后两周的情况,这个住宅区的修复过程可能需要两年的时间来恢复。地震后两年有很多修复工作已经完成或者接近完成了,这是地陷和滑坡的现场照片。在这个地区它的修复已经接近完成了,现在这个村已经变成地震后修复的一个重要景点了,它从下面到上面的梯田,梯田是由滑坡受到影响而造成的。这些数据显示,在地震后村庄发生了一些变化,有一些人家搬到了其他的地方,比如说搬到城市,还有一些住房在村里进行了重新安置,离开了比较危险的区域到了相对安全的区域。在这个地区有很多城镇彼此是隔断的,所以有很多人在这个城市临时的住房里住了三年。尤其是年纪比较大的老人们,没有在村庄里重建他们的房屋,而是在原来的房子里继续住下去,这是重建住房的状况。它能够抵御带来的山体滑坡,这是一个村庄重建的草图,大量的泥沙把部分的村庄掩盖了,地震两年半以后这些滑土会清理掉,这些房屋由本地建立公房的政府作为公房建立起来,但是不再回到山里面工作或者是教育。但是在周末的时候他们会回到这个村庄帮助老年人进行农业活动。

上面两张照片是给幸存者留下的公共住房,给那些没有能力自主建房的幸存者留的。下面两个房是个人地震后重建的住房,这是地震修复三年的日程安排。它有三个时间,首先是前三年,其后的三年,最后的四年,这是创新性的地震修复,修复和重建的计划是根据三个阶段来创建的。它重建了房屋,并且重建了基础设施。它强调了村庄的社区结构,同时它创建了新的传统习俗,还有互相帮助的系统,其次是社会经济结构的修建和重建,使得村庄可以持续发展。在最原始的地点对村庄进行修建和重修,包括房屋的重新安置或者是村庄的重新安置,以避免再受灾难的侵袭。

另外在经济和技术上的支持方面给予了自行建设房屋的个人,社区人道主义传统习俗和文化的复兴是一个整体的话题。这里面展示了地震后在东京整个的市政府所做的修复和重建的措施,这就是我的第二个话题。根据地震的数据统计,日本的教育部公布地震在下面这三十年的可能性是70%,也对日本的地震强度做了相应的调查,会有不少的七级强度、七级弱度,这会在北部东京湾发生一些可能发生的地震。有20万的房屋在这个过程中会摧毁,同时又19.5万的房屋会烧毁,摧毁的房屋占100万以上,这展示了东京的整个住房和人员的损失。我们可以看到东京人员的损失它的死亡人数非常高,东京市政府对于赈灾复兴一共有三个步骤,一个是对于修复的准备,再一个是建筑的准备。这些实施在震后阶段予以实施,但是应该在地震前就进行很好的准备和安排,这点修复可能是实施无力带来了经济损失,就会有长期的经济损失。有6500亩土地都是集中在城市,不幸的是实施这样拥挤的区域应该得到缓解。所以东京政府它不仅促进了城市的灾后重建,同时也要为修建采取促进的措施。一个是他提供了修复手册,中间是针对公民的,要参与基于社区修复的集体工作积极参与,右边这个是整体的设计。也就是修复的整体目标,包括整体的设计以应付震后的重新设计。

(PPT)这个地方是给政府官员的一个实施措施的版本,这个手册可以在网站上随时查到,这是震后重建的手册。这对于市民来说也是放在网站上的,让公众进行基于社区的修复的一些内容。这是城镇重建过程的修复的日程表,同样的时间安排,在这个日程里我们看到修复的主要时间安排,它的原则也已经确定出来了,原则就是自救、互救以及协作和合作关系,这些多少非常重要的过程。

另外,有五大原则性的观点,是基于社区的修复机制,是通过政府和公民之间的合作来实现的,它的过程是这样的。这是一个整体的过程,而这个是城市震后重建的总体设计图,这些项目包括一些战略性的项目,这是东京震后建设的总体规划图。这是总体设计图的组成,震后可能出现的城市重建,这是营造居住地城镇地区的图。

现在我做一个总结,我们讨论了两个震后重建的方面,一个是如何推进震后重建的程序,也就是说重建和建设过程怎么能够最有效。再一个就是应该采取什么样的具体重建措施,这个地方我们采用的是震后总体的设计,我们需要社会、政府和各层面的集体参与。重建的过程可能会面临很多困难,而修复是指解决这个困境的过程,并对这些困境提出方案。修复和优化的两难境地到底包括什么呢?我们看到这里有对于弱者支持的战略,还有对于将区域经济的复原最大化的战略,有些需要进行平衡和权衡,这也是中国在对四川震后重建所面临的一些难题。

如何解决两难的境遇呢?我想我们应该考虑如何和社区、本地政府、外援合作,平衡这些资源以及平衡这些关系和能力。所以一定要从灾难性的地震中进行有效的修复,通过讨论他们可以找到一些和谐的恢复政策,以及能够得到一致同意的规划,让本地居民和当地政府都满意。另外还有让受害者积极的参与进来,不仅是修复过程中,同时也是对受灾害影响的区域、城市和社区都把它作为一个参与的目标。

我对修复过程做五个方面的总结:

第一,人们的生活要让它继续延续下去。

第二,对于修复的不同需求要进行多方面的支持。

第三,社会和社区的延续。

第四,修复要是全方位的。

第五,震后修复要通过协作,这些协作是指公民、官员、自愿者以及专家之间进行的协作。

我认为对修复过程有六个“P”是很重要的:

第一,对于修复的愿景规划。

第二,以人为本,由人来修复,为他们而修复。

第三,要把修复有一个明确的目标设定。

第四,修复和重建的过程以及计划要有良好的安排。

第五,修复和创建要有方案作为目标的象征。

第六,全面全方位的修复这样一个政策的制定,检测和程序收集的系统。

根据检测的结果来制定相应的修复计划,把检测得到的信息作为行动计划的一个基础,修复是一个长时间的过程,修复计划一定要得到人们的认同,得到政府的一致意见。要规划好最大、全方位的修复,这就是我的发言,谢谢大家的关注!

[主持人]:非常感谢你的发言,我非常喜欢最后一张幻灯片,由于时间有限震后修建我们可能没有把检测和数据收集放到我们的学习过程中。如果这种修复过程是及时发挥的,它能够促进大家的思维,检测对于我们震后修建是至关重要的。

我觉得前面的两个发言放在一起,其实他给我们提供了非常重要的经验,特别是对于中国的地震和日本的神户地震来讲,同时日本的地震和现在四川的地震也是非常相似的,同时它也是在农村地区山区扩展的范围非常广,所以在农村要展开抗震救灾。还有另外一点中国现在需要的不仅仅是他们应该对四川做些什么,还包括将来应该做些什么,根据日本的经验在神户大地震之后,我想中国现在也认真的考虑一下对于在灾后的恢复过程当中要做的工作,所以我觉得这两个发言在一起给我们很好的启示。

 

[Hugo  Priemus]首先我想给大家介绍这个图,我们希望对神户地区和其他地区的地震做一个比较,刚才说了城市需要抗灾,像房子等等都需要得到修复。我们可以区别一下比如说这种内生的危险,同时也有人类的行为所带来的危害。比如说像911人为所带来的灾害,其中包括自然性的、人为以及安全性的问题。所以我们可以看到在这些方面安全是非常重要的,还有是我们所说的自然方面。当然不仅仅包括地震,同时还包括飓风、洪水、空气质量、海啸、地表的变化等等。

还有一些人类的行为所造成的,比如说交通、建筑、化学品、火等等。还包括战争、恐怖主义以及其他的人为因素,但是还有一些诱引可能是非常渐进型的,它不是一次性的,不像地震那样,它是逐渐出现的。比如说像自然资源的衰竭,同时还包括温室气体排放等等。所有这些都是人类未知的行为或者是无意识所造成的,当然有的时候是有意识的行为。还有一个包括能源,比如说像化石的燃料向更加可持续的方向发展,这些也都是有意识的人类的行为。还有一些比如说像疏散,人们发生灾难而疏散离开家园等等,还有在灾难之后进行重建等等。

下面我想给大家举一个例子,因为我生活在荷兰,尽管我们没有地震,但是有其他的危害,就是上平面上升的威胁和洪水的威胁。在我的发言当中我使用的方法,就是说当我们希望来建立基础设施过程是让城市的基础城市更加能抗灾的时候,不仅对于地震来说非常重要。同时还包括其他的,我们可以把不同的危害组合在一起甚至于恐怖主义,我们都可以进行预防。你可以看到现在我们有一个研究的项目,在荷兰我们有这样的研究项目。主要是气候的变化、能量的转变以及对于城市基础设施的影响。我们对荷兰进行了实证的研究,我给大家介绍一下。

首先,我们现在刚刚开始,我们会有一个六年的项目,有很多的组织给我们资金。我们可以看到原来都是在阿姆斯特丹等等,我们可以看到不同的城市,这个是西欧的另外一部分,也就是说它不是核心的区域。而是对于城市当中它是我们所说的中间的这一部分区域,这是另外一个地方是伦敦,你可以看到对于这一部分来说也是受到这样海平面的危险。这个也是在伦敦的周围区域,周围有很多大量城市的分布,而且城市之间距离都比较短期,我们的研究主要和现在政府的政策有关。首先是长期的研究,这个地区我们根据它们2040年发展计划来建立的,我们看一下它的空间计划,对于政府来说有三方面的挑战。

第一,在经济方面发展。

第二,气候安全方面的证明。

第三,有一个非常好的环境质量。

我们有一些定性的研究,比如说像有限的通行时间,还有基础设施网络方面的可靠性,特别是当出现不可预期的情况。比如说像事故、天气不好等等。同时我们还有很明显的,就是你可以使得你的基础设施,你要考虑是否可以加强他的国际竞争力,如果它和周围联系的更加密切,你会知道在某些方面它的联系更强一些,对它的经济发展会更好。同时还包括城市的经济地位现在正在不断提高,还包括它的交通基础设施的可持续性特别是发生气候变化以及能源转换的可持续性。

我们考虑几个层面,比如说像基础设施,你可以把它分成不同的规模、不同的层面来看。那么在城镇和基础设施之间实现了联合的效应、协同效应,同时基础设施之间相互的联系。像汽车、火车、轮船之间相互的联系,另外是整个的网络。什么叫做我们所说内部和外部的可接触性呢?这个是我们要问的基本问题,大家可以想一下肯定有很多不确定性,这样的话需要我们执行政策的时候保证将来不会非常后悔,同时我们还要考虑补救和适应的政策。对于补救来说你需要减少温室气体的排放对政策的影响,适应政策就是我们利用气候变化的影响。

在我们的研究当中我不想具体的跟大家讲,但是我们一共有六个方面的主题:

第一,气候变化及能源的转变,是这个地区的基础设施。

第二,这个城市的可接入性。

第三,城市内部可接入性。

第四,在城市之间实现协同效应。

第五,生态质量以及网络架构。

第六,在交通方面进行很好的管理和治理。

在气候的变化和包括像交通的基础设施之间的情况,这样的话特别是如果你考虑气候变化的话,在你进行城市基础空间设计的时候,对于这个地区来说已经不新了。但是针对出现气候变化我们如何来调整和适应呢?比如说这是它的水方面的危险,在这个世纪末的时候我相信海平面会增加1.5米。同时还有很重要的一点,我觉得将来会有越来越多的水来自河水,比如说像法国或者是德国的河水,这些会造成新的挑战,就是我们出河来应对水平面的上升。不仅仅是海水上升,还有河水。

在建立网络的时候,比如说这个网络如果受到一些比较大事件的影响或者说造成了功能瘫痪的时候,它是不是能够维持正常。比如说像灾难、洪水等等。同时还要考虑到气候变化方面的风险,同时也可以扩充在建立交通基础设施的时候它不仅有连接的功能,还应该有保护方面的功能,就是说对于基础架构来说它可以有不止一个功能,还可以保护居民。

现在我们考虑化石燃料的替代品,我们考虑限制二氧化碳的排放。同时包括像交通工具的创新、基础设施的创新,我们还必须改变人们的行为,技术变化的时候并不是说你的行为会发生相应的变化。所以说我们要鼓励行为的变化,外部的接入性其中包括三个最主要的港口。比如说像阿姆斯特丹、鹿特丹,还有第三个是阿姆斯特丹的网络,它的港口主要和美国或者是欧洲内部进行联系。同时我们还有一些非常重要的能源枢纽,这些也是非常重要的。比如说他们可以提供不仅仅是西欧这部分也包括东欧。包括在海运方面,我们现在有很多不同的基础设施的网络,其中包括城市,还有包括人员客运、货运的运输,汽车交通以及大众的交通工具的协同效应,以及向道路如何进行收费等等,还有包括ICT基础架构以及交通工具之间相互的联系。当然我们还会考虑把内部和外部可接入性联系在一起,比如说像持续的旅行的时间法律的影响,也就是说我们希望能够建立更好的基础设施,能够使得人们在固定的时间之内到达更远的地方,可以满足城市的发展需求。现在实际上我们缺乏对于这一方面的投资的支持,同时对于交通的政策会产生一些直接或者间接的影响。我们可以考虑改进社会等效的分析,在生态质量、居住质量之间的关系,我不给大家念了。

最后这张是关于管理决策,对于这些基础设施来说我们如何来融资,我们如何来实现公司合营,对于政府来说是由政府自己来提供基础设施,还是说政府来监督或者说让第三方来提供服务。政府应该集中于自己的日常工作,同时我们可以考虑比如说可不可以进行一些私人的融资或者是来自企业的融资,特别是在2012年之后,我们希望当我们研究的结果出来之后,也就是项目完成之后可能在世界其他部分有研究,我们教育新的年轻人希望他们能够提出更加抗灾的具体架构。

[主持人]:谢谢!我觉得前面的问题就是我们这个社会在规划的时候,我们要考虑到不同的城市的区别。同时还包括城市所面临的一些变化,谢谢!现在我们还有一点时间,我们有五分钟的时间可以提问题或者是评论一下。

下面有请中国的城市规划研究学者、中国经济名家讲坛副理事长李开发先生演讲,他演讲的题目是《灾后重建规划要优先做好经济发展与产业发展规划》,有请李开发先生!

 

[李开发]:今天有机会参加这么一个隆重的会议,我主要就现代城市的灾后重建谈两点想法,主要是灾后重建工作需要先行做好经济发展规划和产业规划。我们今天上午听了国内外的著名专家来讲灾后重建的问题,有联合国减灾署署长先生、伊利诺伊大学的城市规划专家、世界银行,也有我们友邻日本专家的朋友他们做了精彩的演讲。

现在我想讲的题目是现代城市的灾后重建应当做到经济发展规划和产业规划先行,如果不做到这点会出现严重的问题,甚至会出现城市低效率发展。我们通常所说的城市规划灾后重建规划主要是指总体规划,而常常被人们忽视的是城市规划。因为我们知道灾后重建是两个方面,一个是建的是住房、道路、银行、商店。另外一个是重建城市经济,在恢复重建的过程当中,我们认为重建城市经济是城市经济得以很好的发展,在这片土地上对就业人口能有很好的工作和产业,当地的企业能有很好的市场。也就是说在这种情况下要重点研究这个城市应该怎么发展,它要发展什么产业。

因为当经济发展到今天的时候,我们的产业竞争已经不是在小范围内进行,它的竞争范围甚至可以达到一个国家,甚至面向整个全球在整个产业链条,在整合资源。所以我们认为在做灾后重建的时候不但应该做好总体规划和详细规划,我觉得应该做好经济发展战略规划和产业的规划。因为城市规划先行,也就是说总规和详规先行的话会耽误经济发展,城市的发展核心是老百姓过上富足的生活,有很好的工作,经济发展比较繁荣,许多工厂都能按时开工,他的产品可以销出去,大家都能够获得相应的劳动收入,这样城市就可以繁荣起来。

在经济全球化和市场全球化的时刻,经济发展的资源整合和产业整合,在一个国家甚至全球范围之内来进行。与之相对应的产业规划通常是面临一个城市来研究,由于两个规划不在同一个层面上研究和操作,两者的脱节是经常性的。所以一旦操作不慎规划会妨碍经济的发展,城市总体规划、详细规划以及城市总体规划与产业规划关系。事实上从经济发展的内涵来讲,其实是先有经济发展,为了引导促进经济发展然后我们有详细规划和中期规划,所以我们有必要提出在规划的过程当中,要把经济规划和详细规划排在总规和详规之前。

灾区重建是当前面临的事情,人们对于随着经济发展的速度加快,因此城市发展的生态环境、资源平衡和长远持续发展也是一个十分突出的问题。所以规划着眼点的范围,过去的规划范围相对狭小,有许多城市在重建之前就面临很多问题,有许多产业需要重新规范和调整,需要强化它的优势、培养它的规模经济,提升它的品牌才能很好的发展。所以我们在灾区重建的过程当中,我们可以在现在的基础上,我们比较容易的进行产业整合,从而提高效益和质量。比如说我们可以统一进行污染治理和环境的保护,每个企业只需要承担有限的一部分,这样可以使城市的环境保护部分大大的提高,它在市场上的竞争力相对而言要强的多。

城市能否顺应发展主要是经济规划和产业规划决定的,一个城市以什么方式来进行发展呢?灾区重建主要还是解决灾区人们的就业问题,解决老百姓的经济繁荣和长期获得应有的收入的问题,他的资源优势包括物质资源和技术资源。所以这种整合就要从基础产业、土地使用、技术市场、服务业向优先产业倾斜才能实现做强做大做出规模,没有品牌也就不能发展。在过去的几十年当中,一些城市的教训是在投资上实行机会主义,什么容易来钱就发展什么,一切为都是让路。结果许多企业投了大量的资金也容纳了很多人就业,但是用不了多长时间企业节发展不去了,产品也没有竞争力,职工的工资也不能保证。所以我们说只有把经济和产业规划先行做好,把发展思路做好采取的重建才不会先治本再治表实现长远的目标。

进入21世纪以来政府提倡以人为本的科学发展观一个城市发展的任务就是让人民过上富裕幸福的生活,城市要为全体人们的共同富裕提供保障,创造舒适的生活环境,一个城市的快速成长首先取决于它的产业。如果一个城市要成为旅游城市,要从城市的建设布局上考虑,如何强化城市建构特色和景观特色,如何形成旅游景观走廊,如何强化旅游城市的特点,如何配置绿地和绿色通道,如何从城市的角度来强化旅游,这一切只有先行做好了以后才有便于纳入到总体规划和详规当中去。灾区重建是一个话题,让灾区重建提高成功率,让重建成为城市长远发展、持续发展非常重要,我们希望灾区重建的时候许多政府和规划单位,应该首先注重做好产业规划和经济发展规划。谢谢大家!

[主持人]:大家好!欢迎大家回到今天的第四节,首先我们让中国电梯协会秘书长张乐祥先生,他要谈地震中的电梯安全问题。

[张乐祥]:大家下午好!

非常高兴有机会给大家介绍一下电梯方面的情况,这里我介绍一些比较简单的情况。现在我首先把中国电梯行业的基本情况给大家介绍一下,中国目前是最大的电梯制造国和使用国,国内电梯市场大概是18万台新装。去年向一百多和地区出台了电梯,在过去的十年中中国电梯行业经历了一个快速增长期,近五年的平均增长率都超过了20%。预计到今年年底我们的电梯产量将达到26万台,出口将达到4万台,今年的增长率将达到29%。现在截止到07年底生产整体企业达到500家,安装维修企业达到5500家。

截止到07年底中国电梯的安装总量达到100万台,到今年年底大约有120万台,这样来讲中国毫无疑问成为世界上电梯使用最大的国家。在目前的情况下产品价格的竞争非常激烈,中国电梯的价格大概只有十年前1/4到1/3的价格,这样使电梯的质量受到了影响。电梯在中国每天要运送10亿次,每台电梯在每天的运行次是300到500次间。电梯可以说改变了城市,没有电梯可以说就没有现在的城市。电梯在百姓当生活中的重要性远远高于其他的国家,因为中国的高住宅楼比欧美国家多很多。

现在电梯存在很多的问题,我们从无到有速度发展太快,现在我们存在主要的问题是电梯系统缺乏详细的规划。我们在大楼里装电梯非常少,我们中国的建筑法规对电梯的要求也过于简单,现在只有一个要求七层以上装电梯,十二层住宅以上要设置消防电梯。现在电梯没有考虑到残障人士和运送病人的要求,所以电梯要满足所有人的需求。中国的住宅楼现在有的是20层到30层,我们中国人心血管疾病率中国每年死亡的人大概1/4的人死于心血管疾病,这必须要求躺着运输,现在大楼的电梯里面有装的下担架下。现在绝大部分高层楼宇没有消防员电梯。国家的标准目前对电梯的抗震性没有要求,所以说现在来讲我们是多地震的国家,随后我给大家讲一下地震对我们国家电梯造成巨大破坏的情况.

还有一个是中国这么众多的高楼根本没有大楼逃生方面的方案这么高的大楼一旦发生火灾、恐怖袭击、战争怎么样把人疏散出去,这是一个很严重的问题,我们没有做相应的研究。现在我们讨论一下地震方面,在汶川地震中我们总共有20410部电梯受损,主要是脱离导轨,对重块松动脱落,因为电梯是向上运行的,是两个相反的方向运行。当电梯向上的时候对重要向下,如果对重脱轨电梯继续运行会产生非常危险的情况。还有一个是控制屏没有控制好倒下来,还有一个是原机的移机,还有和井道的突出物勾挂,这里面还有脱轨和其他的故障情况。

下面我把具体的故障点说一下,通过地震之后离开了机架已经被破坏了。这是控制屏反道的情况,这是对重体从对重架脱落,整个掉下来了。这是其中的一块掉出来,这是对重架脱轨的电梯,对重架从导轨中脱出来悬在空中。为什么这次汶川地震,我们的电梯产生这么严重的破坏呢?最主要的原因是建筑法规对电梯抗震没有提出具体的要求,在中国主要是采用欧洲的标准。因为在欧洲只有希腊和意大利才有地震,地震也并不是很强烈。所以以欧洲的标准根本没有对地震任何的提法和要求,我们中国的电梯也没有任何的抗震设计,我们采用了很多空心导轨,这个导轨很容易在地震中破坏,破坏以后对重脱落。很多人没有想到地震的时候挂到井道上面去,没有安装地震感知和预警装置。

我们想回顾一下世界电梯的抗震标准的历史,电梯抗震在发达国家也是从1971年,主要是起于在美国的地震,它这次的破坏和美国那次的地震完全相似,出现这样的地震以后美国、日本、新西兰国家都制定了电梯抗震的标准,他们采取的技术措施是防止对重脱轨,防止主机和防止铁丝绳的脱轨,在地震感知器感知到地震来临的时候,电梯要地震状态的紧急运行模式。

现在世界上主要的电梯抗震模式是这几个,现在中国是多地震的国家,完全必要对电梯抗震提出强制性的要求。我们要尽快的研究各方参与解决,就是各相关方必须参与解决,现在还有一个地震感知器的问题。地震首先有P波出现,S波是主震波,P波是地震以前的地鸣的声音,传过的速度大概是主震波的两倍,我们就可以把电梯靠到最近的楼层离开对重方向的楼层停下来把人放掉。现在是这样的问题,如果要求安装地震感知器会受到很大的阻碍,因为我们的信号传播速度远远超过地震波可以提供更长的预警,一旦我们检测到地震波的出现,我们用电信号传到每一个电梯,马上让电梯启动电梯应急运行状态,我们会有更多人获救。如果能成功的预报地震,可以大大减少电梯困人的问题。最近一次发生的日本的地震,日本提前十秒预测地震的到来,在地震没有到来之前使电梯停层把人放掉。

在火灾电梯大楼逃生的应用,主要是911产生的,我可以给大家介绍一下情况。现在对于电梯来讲,我们常规的情况下我们每个人都很熟悉,在火灾的情况下禁止使用电梯。因为电梯要求大楼里面的人们必须使用楼梯逃生,这是因为电梯主要是水和火造成人员被困的情况。电梯有可能停在一个发生火灾的楼层,打开之后火进去。因为我们的电梯如果有浓烟在里面会遮挡视线,还有电梯的运行因为是活塞效应,可以把火灾传遍整个大楼,火灾可能因为断电造成停梯。

还有一个东京塔楼的安全电路的断开,所以导致消防人员困在电梯里面,电梯不能运行。欧洲现在的做法是,一般火灾报警检测到火警,在这样的情况下公众不能使用消防员电梯,消防员电梯有一个单独的隔离的井道,电梯增加的耐热、耐火、防水的要求,公众不能使用,不是专业人员不能使用,而是消防员可以使用。美国现在的做法是报警器检测到火灾,电梯立刻把门打开,现在亚太发达地区的做法是基本要求和欧美相似,因为在日本发生了安全回路的问题。还有在高层中设置避难层,新加坡、香港在一些层里面设置一些避难层,电梯可以到这个避难中接人的做法。为消防人员设置单独的井道,一些国家要求使用耐火层门。现在为什么要用电梯进行这样做呢?世界上超高大楼越来越多,现在来讲经过测试吉隆坡的双子塔大约需要五个小时才能疏散完里面的人员,再一个楼梯很快会变的拥挤,因为人的能力不同,身体强的会走的快,能力不强的会走的慢。因为残障人员移动困难,你让他用楼梯的话很难,使用轮椅和拐杖的人员不能使用楼梯。

再一个是911事件对这个来讲是一个很大的反思,在911事件中消防员使用楼梯运送伤员,楼内的人员下楼逃生,消防员上行背着设备上楼梯,造成在楼梯上相撞堵塞,楼梯里面有浓烟呛人,这个给我们一个很好的启示。我们电梯行业在努力,以后能用电梯来疏散高楼的人群,今后让大楼变得更加安全。

谢谢大家!

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